Uzupełnić infrastrukturę rowerową. Dla zielonych osiedli [ANALIZA]

Mieszkańcy Kowal, Swojczyc, Strachocina i Wojnowa coraz częściej poruszają się rowerem, nie tylko rekreacyjnie.

– Fakty są proste i dosyć jednoznaczne: osiedla, o których mówimy, są bardzo słabo, albo wręcz symbolicznie, obsługiwane przez infrastrukturę rowerową. To jest szkoda, dlatego że generalnie osiedla willowe mają bardzo duży potencjał – podkreśla Cezary Grochowski z Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej.

Kowale niebezpieczne rowerowo

Szczególnie problematyczne są Kowale, zwłaszcza w kontekście tranzytu.

Grochowski: – Fakt jest jednak taki, że Kowale również nie są możliwe do komfortowej jazdy rowerem. Ani ulica Kowalska, ani Kwidzyńska nie mają infrastruktury na całej długości. Jeździ się tam po prostu bardzo niebezpiecznie. Doświadczam tego teraz jako ojciec nastolatka, który ma do szkoły nr 14 siedem minut jazdy rowerem. Problem polega na tym, że te siedem minut to jazda ekstremalna – o ósmej rano, między tirami i samochodami, które rozpędzają się do 80–90 km/h i wyprzedzają. W związku z tym, o ile ja kiedyś nie bałem się tam jeździć, o tyle teraz czujemy barierę i dreszcz emocji, kiedy dziecko wyjeżdża w tę trasę. To są obiektywne fakty.

Nieco lepiej wygląda sytuacja na Swojczycach.

– Osiedle Olimpia Port miało w sobie coś, co trochę pachnie Holandią. Kiedy się tam pojawimy, pod każdą bramą stoi po kilkanaście rowerów. Są parkingi rowerowe na zewnątrz, w widocznych miejscach. Pod bramami powstają stojaki, a nie miejsca zastawione samochodami. To osiedle, również dlatego, że komunikacyjnie było trudne do dojazdu samochodem, szczęśliwie, może dla miasta, rozwinęło pewne naturalne nawyki rowerowe wśród mieszkańców. Stało się to mimo różnych przeszkód – podkreśla Cezary Grochowski.

Jak w innych częściach miasta, brakuje infrastruktury rowerowej. W obszarze osiedli Kowale oraz Strachocin-Swojczyce-Wojnów sieć tras rowerowych jest rozproszona i ma charakter punktowy, a nie ciągły. Najważniejsze ciągi rowerowe znajdują się przede wszystkim wzdłuż głównych korytarzy komunikacyjnych oraz terenów rekreacyjnych nad Odrą i Widawą, natomiast wewnątrz osiedli oraz pomiędzy nimi występują liczne przerwy w infrastrukturze.

Rowerem? Luki w infrastrukturze

Szczególnie widoczna luka występuje wzdłuż ulicy Kowalskiej, która pełni funkcję głównego korytarza komunikacyjnego między Kowalami a rejonem Swojczyc. W części tej ulicy istnieją krótkie fragmenty ciągów pieszo-rowerowych, między innymi odcinek około 500 metrów w rejonie skrzyżowania z ulicą Mydlaną i w pobliżu zakładów 3M, jednak infrastruktura ta nie obejmuje całej długości korytarza transportowego.

Druga duża luka infrastrukturalna dotyczy ulicy Strachocińskiej, która jest jednym z najważniejszych połączeń. Ciąg pieszo-rowerowy od Wojnowa urywa się i nie ma kontynuacji. Istnieje również luka w ul. Swojczyckiej, jednakże zostanie niebawem uzupełniona w ramach budowy trasy tramwajowej na Swojczyce.

Drogi rowerowej ewidentnie brakuje również przy ul. Kwidzyńskiej, gdzie istnieją jedynie fragmenty sieci. Jej budowa powinna się wiązać również z budową łącznika w kierunku ulicy Kowalskiej.

Koncepcje wielkie i małe

Omawiany jest powrót do koncepcji istniejącej dawniej kładki, łączącej Kowale z Psim Polem. Warto jednak zauważyć, że przez Kowale można by również poprowadzić rowerową autostradą północ-południe, z Psiego Pola przez okolice ulicy Czajczej, a dalej przez most w stronę Stadionu Olimpijskiego i Placu Grunwaldzkiego. – Wystarczyłoby połączyć trasę północną przez ten teren z Zalesiem i dalej z Aleją Wielkiej Wyspy. Powstałby potężny korytarz tramwajowo-rowerowy – mówi architekt Łukasz Szymanowicz.

Czasami wystarczy niewielka interwencja. Jak w przypadku niewielkiej drogi rowerowej, która rowerowo połączy osiedle Olimpia Port z tramwajem na Swojczyce i stacją kolejową.

– Teraz walczę także przy wsparciu Wrocławskich Inwestycji, o budowę około 50-metrowego fragmentu ścieżki rowerowej, który połączy istniejące trasy. Gdyby tego odcinka nie było, mimo wielkich inwestycji tramwajowych i deweloperskich powstałaby absurdalna sytuacja: dwie ścieżki rowerowe byłyby obok siebie, ale nie byłyby połączone – podkreśla Stanisław Piątek z rady osiedla Swojczyce-Strachocin-Wojnów.

Szerszy rower miejski

Towarzystwo Benderowskie postuluje także rozwój systemu roweru publicznego w tej części miasta.

– Obecna siatka stacji nie pozwala wielu mieszkańcom na łatwy dojazd do ważnych celów podróży, takich jak przystanki kolejowe, główne węzły komunikacyjne czy większe zespoły mieszkaniowe. W rezultacie system nie spełnia w pełni swojej funkcji jako element transportu publicznego pierwszej i ostatniej mili – podkreśla Jeremi Jarosz z TB.

Z tego względu aktywiści postuilują utworzenie nowych stacji roweru publicznego w kluczowych punktach tej części miasta: przy stacji kolejowej Wrocław Swojczyce, przy przystanku kolejowym Wrocław Strachocin oraz przy stacji kolejowej Wrocław Kowale, która obsługiwałaby również okolicę ulicy Bocianiej.

Dodatkowa stacja powinna powstać także przy ważnym lokalnym węźle komunikacyjnym na skrzyżowaniu ulic Mydlanej i Swojczyckiej, a także druga stacja na osiedlu Olimpia Port, które ze względu na swoją skalę i rosnącą liczbę mieszkańców wymaga lepszego włączenia w system transportu rowerowego miasta.

– Dzięki takim lokalizacjom rower publiczny mógłby pełnić funkcję realnego uzupełnienia transportu zbiorowego i ułatwić mieszkańcom codzienne dojazdy do pracy, szkół czy węzłów przesiadkowych – mówi działacz TB.