Długołęka będzie pracować nad budową drogi rowerowej do Wrocławia. To efekt wniosku strażników

 

Inicjatywę „Linia 241. Na straży transportu publicznego na Dolnym Śląsku” wspiera Sieć Obywatelska Watchdog Polska i Fundusz Obywatelski im. Ludwiki i Henryka Wujców. Projekt realizuje Towarzystwo Benderowskie. Treść dostępna na licencji CC BY-NC-SA 4.0.

Dzięki wsparciu Funduszu Obywatelskiego im. Ludwiki i Henryka Wujców Towarzystwo Benderowskie kontynuuje trwające od lat działania strażnicze w dziedzinie transportu publicznego na Dolnym Śląsku. Zgodnie z art. 241 Kodeksu postępowania administracyjnego zwracam się z wnioskiem o działania w kierunku budowy drogi rowerowej łączącej Długołękę z Wrocławiem.

Czytaj też: Powiązać kolej z autobusem. Prawo do transportu publicznego w praktyce

Dlaczego droga rowerowa do Długołęki?

Rowery są traktowane w aktualnych wytycznych Unii Europejskiej dotyczących zrównoważonej mobilności jako pełnoprawny środek transportu w aglomeracjach miejskich. 

Droga taka byłaby mocno przydatna w dojazdach do pracy, zwłaszcza w zakładach pracy położonych we Wrocławiu w okolicach ul. Bierutowskiej czy na Kowalach. Rowery elektryczne znacznie poszerzają dostępne zasięgi, dlatego jak najbardziej możliwe jest wykorzystanie drogi rowerowej również w dojazdach do centrum Wrocławia.

Oczywistym kierunkiem takiej trasy jest ciąg Długołęka – Mirków – Wrocław Psie Pole i nie było racjonalne planowanie ciągu w jakiejkolwiek innej lokalizacji, gdyż nie miałoby racji bytu pod względem potrzeb mieszkańców.

Nie ma roweru miejskiego bez drogi

Jak wskazywano podczas prac rady gminy w Długołęce, brak takiej trasy uniemożliwia poszerzenie systemu Wrocławskiego Roweru Miejskiego (który od tego roku stanie się rowerem aglomeracyjnym) o miejscowości gminy Długołęka. Oprócz tego, stworzenie drogi rowerowej wzmocni turystykę rowerową, w tym zachęci mieszkańców Wrocławia do zwiedzania gminy Długołęka.

– Należy zwrócić uwagę, że trasę rowerową do Wrocławia posiadają już gmina Kobierzyce czy gmina Wisznia Mała – podkreślali działacze TB>

Jako że proponowana trasa biegnie wzdłuż linii kolejowej, możliwe będzie też łączenie transportu publicznego (Koleje Dolnośląskie umożliwiają przewóz rowerów) z transportem rowerowym w różnych konfiguracjach (np. powrót innym środkiem transportu lub przewóz rowerem w ostatniej mili).

Strategia zrównoważonego rozwoju gminy Długołęka na lata 2021-2030 przewiduje zadanie pt. “1.9.4. Budowa dróg rowerowych i ścieżek pieszo-rowerowych oraz włączenie ich do sieci dróg Gmin sąsiednich”. W trakcie konsultacji tejże strategii wielu mieszkańców zwracało uwagę na potrzebę budowy takiego szlaku.

Czytaj też: Cezary Grochowski radzi strażnikom: Jak sprawić, żeby rowery i kolej były lepiej powiązane w regionie?

Długołęka planuje drogę… ale gdzie?

Odpisał Michał Ciosek z Urzędu Gminy, który poinformował, że gmina wielokrotnie podejmowała działania mające na celu skomunikowanie drogą rowerową miejscowość Długołęka z Wrocławiem.

– W tym celu, Urząd Gminy zwracał się do Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu z wnioskiem o realizacja trasy rowerowej wzdłuż ulicy Okulickiego tj. od skrzyżowania ulicy Okulickiego z ulicą Odolanowską we Wrocławiu do granicy gminy (ulica Trzebnicka, Domaszczyn), co pozwoliłoby nawiązać się do istniejącej drogi rowerowej wybudowanej na terenie Gminy Długołęka. Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta poinformował, że oparty na szerokich konsultacjach społecznych „Plan działań rowerowych Wrocławia do 2030 r.” w zakresie inwestycji dotyczących infrastruktury dróg rowerowych zakłada powiązanie Długołęki i Wrocławia drogą rowerową wzdłuż al. Jana III Sobieskiego poprzez Mirków jako najbardziej oczekiwane rozwiązanie skomunikowania obu miejscowości – odpisał.

Urzędnik wskazuje, że takie rozwiązanie jest jednak trudne.

– Powyższe rozwiązanie polegające na budowie drogi rowerowej pomiędzy Wrocławiem i Długołęką przez Mirków wzdłuż drogi powiatowej DK98 wiąże się z koniecznością rozbudowy w bardzo szerokim zakresie drogi powiatowej oraz ingerencji w nowo wybudowany węzeł komunikacyjny Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. W związku z powyższym wymaga ono długotrwałego procesu analizy i oceny pod kątem możliwości technicznych jego realizacji oraz bezpieczeństwa użytkowników ruchu – stwierdził przedstawiciel magistratu w Długołęce.

Czytaj też: Rowery elektryczne będą mogły być dofinansowane z nowego funduszu. To wzmocni Zielony Ład

Będzie alternatywna droga rowerowa

Dlatego też zaproponowano rozwiązanie oddalone od głównych tras.

Michał Ciosek: – Gmina Długołęka wychodząc naprzeciw potrzebom mieszkańców, w celu skomunikowania Długołęki z Wrocławiem a w szczególności z zakładami zlokalizowanymi przy ulicy Bierutowskiej we Wrocławiu, przygotowuje obecnie realizację przebudowy ul. Zachodniej w Długołęce oraz ul. Bławatnej w Mirkowie obejmującą budowę ciągu pieszo-rowerowego oraz planuje przebudowę ul. Łąkowej łączącej Mirków i Wrocławiem. Zrealizowanie powyższych prac umożliwi bezpieczną komunikację rowerową pomiędzy miejscowościami.

Aktywiści będą przyglądać się dalszym pracom.

– Rozwiązanie zaproponowane przez gminę nie jest optymalne, ale rozwiązuje problem w szybszy sposób. Nie należy jednak tracić z oczu celu, którym jest połączenie prostą drogą dwóch istotnych gmin aglomeracji wrocławskiej – podkreśla przedstawiciel TB.

Czytaj też: Miłosz Cichuta dla Linii 241: Zmienić prawo, zwalczać wykluczenie transportowe na Dolnym Śląsku