Radni domagają się wdrożenia Europejskiego Zielonego Ładu na szczeblu lokalnym
Radni mogą zadbać o wdrożenie Europejskiego Zielonego Ładu w transporcie na szczeblu lokalnym. W tym celu mogą korzystać m.in. z interpelacji.
– Interpelacje radnego stanowią formę kontroli organu wykonawczego, służącą uzyskaniu informacji lub mającą na celu zobowiązanie wójta do konkretnego działania. Interpelacje mogą dotyczyć spraw o istotnym znaczeniu dla gminy – podkreśla Izabela Oleksy-Piesik (Ustawa o samorządzie gminnym. Komentarz red. dr Paweł Drembkowski, dr hab. Patrycja Joanna Suwaj, Legalis). –
Czytaj też: Miłosz Cichuta: Organizujmy transport publiczny na peryferiach
Radny na rzecz szybszych autobusów
Radny Jakub Nowotarski zwrócił uwagę na we Wrocławiu miejsca, gdzie regularnie dochodzi do blokowania autobusów przez nielegalnie zaparkowane samochody i przedstawił dwa przykłady z ostatnich tygodni.
Pierwszy przykład: – Na ul. Zielińskiego do blokowania autobusów dochodzi w okolicach przejść dla pieszych. Te są wyposażone w azyle, ale kierowcy nie respektują przepisu o zakazie parkowania w odległości 10 metrów od przejść dla pieszych oraz 15 metrów od punktów krańcowych wysepki, jeżeli jezdnia z prawej jej strony ma tylko jeden pas ruchu. I przez to autobusy stoją – wyjaśnił Nowotarski.
Drugie miejsce to ul. Waligórskiego, która niedawno przeszła zmianę organizacji ruchu. Źle zaparkowane auta spowodowały utrudnienia i zmianę tras autobusów 22 września.
– Każde takie utrudnienia skutkuje opóźnieniami, które w zależności od czasu zatrzymania, mogą skutkować jazdą niezgodnie z rozkładem nawet godziny po tego typu incydentach. W oczywisty sposób stwarza to u pasażerów poczucie niepewności, przez co mogą tracić zaufanie do transportu publicznego. Każde takie zdarzenie sprawia, że cały transport publiczny w mieście traci na niezawodności. Podobnie zresztą widzi to Urząd Miejski Wrocławia, bo w Strategii Wrocław 2030 założony został cel: „Dbajmy o wysoki komfort, jakość i niezawodność transportu publicznego” – stwierdził radny Jakub Nowotarski.
Zapytał również o to, zmiany w organizacji ruchu są planowane na ulicach Zielińskiego i Waligórskiego, żeby wyeliminować zatrzymania w ruchu autobusów przez patoparkowanie.
Wniosek spotkał się z pozytywnym przyjęciem i zaplanowano konkretne zmiany.
– Niestety pomimo jednoznacznego oznakowania kierowcy nagminnie nie stosują się do przepisów Prawa o ruchu drogowym w tych lokalizacjach. Również działania podejmowane przez Straż Miejską nie przynoszą oczekiwanych efektów. W związku z powyższym wprowadzone zostały kolejne działania – zapowiada w odpowiedzi na interpelację radnego Nowotarskiego wiceprezydent Wrocławia Jakub Mazur.
Konkretne działania to:
1. Dla ulicy Waligórskiego:
a. Odnowiono oznakowanie poziome przystanków autobusowych wraz z przedłużeniem linii P-17 do 45 m dla wszystkich stref przystankowych.
b. Dodatkowo wprowadzono za przystankiem „Park Południowy”, kierunek do Powstańców Śl. oznakowanie zakazu parkowania B-36 z tabliczką T24, (powtórzenie istniejącego oznakowania).
c. Zaplanowano na przyszły rok remont ulicy wraz z podniesieniem do wysokości minimum 12 cm krawężnika pomiędzy jezdnią a CPR na całej długości ul. Waligórskiego, od strony Parku Południowego.
d. W ramach remontu przewidziane zostaną słupki na całym ciągu ul. Waligórskiego, dla kierunku ul. Sudecka, zabezpieczając utwardzony, szutrowy pas pobocza, od strony nasypu PKP.
e. Po remoncie wprowadzone zostanie osiowe oznakowanie poziome na długości ulicy.
2. Dla ulicy Zielińskiego:
a. W ramach przygotowanego projektu strefy płatnego parkowania uwzględniono szerszą ochroną rejonu azyli poprzez zaprojektowanie dodatkowego oznakowania poziomego i separatorów wzdłuż tego
oznakowania.
b. Realizacja całości projektu w terenie zaplanowana jest w pierwszej połowie roku 2025
c. Wyprzedzająco przygotowano i skierowano do realizacji wycinek powyższego projektu obejmujący rejon azylu dla pieszych na przejściu dla pieszych przez ulicę Zielińskiego przy skrzyżowaniu ulicą Szczęśliwą – miejsce najczęściej zgłaszane przez MPK. Projekt zostanie zrealizowany w terenie jeszcze w bieżącym roku.
Radny na rzecz częstszych kursów
W związku z licznymi zgłoszeniami mieszkańców osiedla Lipa Piotrowska oraz w wyniku rozmów z Radą Osiedla Lipa Piotrowska, radny Mateusz Żak wyraził poparcie dla ich wniosku dotyczącego zwiększenia częstotliwości kursowania linii autobusowej 108, szczególnie w godzinach szczytu.
– Uruchomienie nowego Zespołu Szkolno-Przedszkolnego nr 26 na osiedlu Lipa Piotrowska i Widawa znacznie zwiększyło potrzebę poprawy dostępności komunikacyjnej w tej okolicy. Obecny rozkład jazdy autobusu linii 108, który kursuje co 30 minut, nie jest wystarczający, aby sprostać potrzebom uczniów, rodziców, pracowników oraz mieszkańców osiedla, którzy codziennie korzystają z tej linii, aby dotrzeć do pracy czy szkoły, w tym do miejsc takich jak Żmigrodzka, Wołowska, Centrum Handlowe Marino, a także pobliskie centra medyczne – wyjaśnił radny. – Mieszkańcy zgłaszają, że w godzinach szczytu czas oczekiwania na autobus wynoszący 30 minut jest zbyt długi, co zniechęca do korzystania z komunikacji miejskiej, szczególnie w sytuacjach awarii jednego pojazdu na trasie. W efekcie mieszkańcy są zmuszeni wybierać samochody prywatne, co prowadzi do zwiększenia mchu w okolicy.
Czytaj też: Klimatyczni strażnicy Karpacza. Do kurortu wróci pociąg, liczymy na autobusy i mniej aut
Dlatego też radny wniósł o rozważenie zwiększenia częstotliwości kursowania linii 108 do co 15 minut w godzinach szczytu, co umożliwi mieszkańcom bardziej efektywne korzystanie z komunikacji miejskiej.
Wniosek został rozwiązany pozytywnie.
– W odpowiedzi na liczne prośby i petycje mieszkańców Lipy Piotrowskiej i Widawy oraz w związku z otwarciem Zespołu Szkolno-Przedszkolnego nr 26 na ul. Cynamonowej wzmocniona została obsługa autobusowa pozwalająca na dojazd dzieci i rodziców do nowej placówki. Z uwagi na ograniczoną liczbę autobusów i kierujących proces ten został podzielony na dwa etapy, o czym od początku informowaliśmy Radnych Osiedlowych i mieszkańców – odpowiedział Michał Młyńczak, wiceprezydent Wrocławia.
Jak wyjaśnił UM, etap pierwszy oznaczał, że we wrześniu 2024 roku zmieniona została trasa linii 108. Linia ta obecnie kursuje w relacji Dworzec Nadodrze – Kminkowa przejeżdżając m.in. przez ul. Żmigrodzką, Sułowską, Księgarską, Kominiarską, Pełczyńską i Cynamonową z częstotliwością co 30 minut w dni robocze. Etap drugi planowany jest po wdrożeniu ustaleń przetargu na linie aglomeracyjne, kiedy to planowane jest uruchomienie dodatkowych kursów zwiększając częstotliwość kursowania linii autobusowej 108 do około 15 minut w szczytach komunikacyjnych.
Jak dodał wiceprezydent Młyńczak, zgodnie z podpisanymi we wrześniu bieżącego roku nowymi umowami przewozowymi od dnia 6 października 2025 roku obsługę linii 108 przejmie nowy operator. Wraz z tą zmianą planowane jest uruchomienie dodatkowych kursów, zwiększając częstotliwość jej kursowania do około 15 minut w szczytach komunikacyjnych.
Radna na rzecz rowerów
Europejski Zielony Ład to nie tylko wsparcie transportu publicznego, ale również rowerowego.
Radna Agnieszka Dusza upomniała się o działania urzędu miejskiego ws. uzupełnienia brakującego odcinka drogi rowerowej wzdłuż mostu Oporowskiego.
– W związku ze zrealizowaniem w ostał nich latach trasy rowerowej obejmującej odcinek drogi dla rowerów wzdłuż ul. Grabiszyńskiej (od ul. Józefa Piłsudskiego do pęfli tramwajowej Oporów) oraz odcinek drogi dla rowerów wzdłuż ul Solskiego (do skrzyżowania z ul Jordanowską), uprzejmie proszę o wskazanie sposobu pocenia tych dwóch odcinków w jedną trasę rowerową, czyli uzupełnienie brakującego odcinka drogi rowerowej wzdłuż mostu Oporowskiego – zaapelowała radna Dusza. – Nie ma mowy o tym by na tym odcinku ruch rowerowy odbywał się na zasadach ogólnych po jezdni, gdyż w godzinach porannego i popołudniowego szczytu stoi tam sznur aut uniemożliwiający bezpieczną jazdę rowerem.
Radfna dodała, że Rada Osiedla Oporów w uchwale nr IV/11/22 z dnia 17.01.2022 r. wystąpiła już do magistratu w sprawie budowy kładki pieszo-rowerowej nad rzeką Ślęzą w rejonie pętli tramwajowej Oporów.
– Podejmujemy starania mające na celu polepszenie warunków i bezpieczeństwa nie tylko rowerzystów, ale i pieszych na odcinku wskazanym w Pani interpelacji idąc dwutorowo. W związku z tym, że obszar ten obejmuje obiekt mostowy i wały przeciwpowodziowe zadanie to wymaga odpowiedniego przygotowania i przeprowadzenia analiz w celu stworzenia optymalnego rozwiązania – stwierdził prezydent Jacek Sutryk w odpowiedzi.
Jak wyjaśnił Sutryk, odcinek trasy rowerowej łączący odcinki istniejącej infrastruktury po obu stronach Mostu Oporowskiego mógłby zostać wyznaczony poprzez:wyznaczenie infrastruktury dla rowerów na Moście Oporowskim, co łączyłoby się z jego rozbudową tj. poszerzeniem kap chodnikowych na Moście w celu doprowadzenia ich do szerokości wymaganej przepisami dla infrastruktury pieszej i rowerowej lub pieszo-rowerowej, albo budowę niezależnej konstrukcji mostowej – kładki obok istniejącego mostu drogowego, co łączyłoby się z ingerencją w konstrukcję wałów nad rzeką Ślęzą i zieleń okalającą.
Jak dodał prezydent Wrocławskie Inwestycje przygotowują przebudowę Mostu Oporowskiego w ciągu ul. Solskiego”. Zbierane są wytyczne od jednostek miejskich, które pozwolą stworzyć założenia programowe i określić właściwe uwarunkowania realizacyjne w celu przeprowadzenia procedury pod wybór wykonawcy dokumentacji projektowej. Przewidziana jest analiza możliwości wykonania infrastruktury rowerowej lub pieszo-rowerowej na istniejącym obiekcie. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, harmonogram przewiduje zakończenie prac projektowych na początku 2026 roku.
Czytaj też: Związki metropolitalne. Potrzebne dla integracji transportu publicznego
Kampanią Wybieram kolej Towarzystwo Benderowskie zachęca mieszkańców do przejazdów kolejowych, a decydentów – do wsparcia rozwoju kolei.
Projekt „Na straży Europejskiego Zielonego Ładu w transporcie” współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach Projektu „Building Bridges – Civic Capital in Local Communities”, realizowanego ze środków programu CERV finansowanego ze środków Komisji Europejskiej w ramach programu „Obywatele, Równość, Prawa i Wartości” na lata 2021 – 2027.
Sfinansowane ze środków UE. Wyrażone poglądy i opinie są jedynie opiniami autora lub autorów i niekoniecznie odzwierciedlają poglądy i opinie Unii Europejskiej lub Komisji Europejskiej. Unia Europejska ani organ przyznający nie ponoszą za nie odpowiedzialności.
Projekt realizuje Towarzystwo Benderowskie w partnerstwie ze Stowarzyszeniem Akcja Miasto i Wrocławskim Forum Miejskim. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.
