Tramwaj na Swojczyce. Nowa oś zielonego osiedla Swojczyce i rozwiązanie kwestii transportowych

Emisje transportowe we Wrocławiu stanowią to nie tylko istotne źródło zanieczyszczeń powietrza, w tym tlenków azotu i pyłów zawieszonych, ale też mocno rosnące. Emisje dwutlenku węgla od 1990 r. do 2022 r. wzrosły aż o 212,57 proc. Dlatego kluczowa jest rozbudowa niskoemisyjnych środków transportu, zwłaszcza transportu publicznego.

Ruchy miejskie od lat walczyły o rozbudowę sieci tramwajowej, jako podstawowego systemu miejskiego transportu szynowego. Osiedle Swojczyce wymaga, zwłaszcza po budowie dużego zespołu mieszkaniowego Olimpia Port i w obliczu korków na głównej osi dojazdowej osiedla.

Tramwaj: historyczny moment dla Swojczyc

12 listopada 2025 roku ruszyła budowa tramwaju na Swojczyce. W nocy z 14 na 15 listopada wprowadzono pierwsze objazdy, a wkrótce potem rozpoczęły się zasadnicze prace budowlane. Wykonawcą inwestycji została firma Pro-Tra Building, która otrzymała 24 miesiące na jej realizację. Roboty rozpoczęły się od strony Swojczyc, natomiast przebudowę pętli „Sępolno”, a wraz z nią jeszcze większe utrudnienia dla pasażerów, zaplanowano na późniejszy etap.

– To historyczny moment nie tylko dla Swojczyc czy Sępolna, ale dla całego miasta. Jesteśmy u progu kolejnej gigantycznej inwestycji transportowej. Wydamy na nią 140 mln zł przy znacznym dofinansowaniu ze środków europejskich.  Z tramwaju będzie mogło skorzystać 15 tysięcy mieszkańców. Za dwa lata do tramwaju przesiądą się ci, którzy mogą i na drogach zrobią miejsce tym, którzy muszą przemieszczać się samochodami – mówił prezydent Jacek Sutryk.

Jak pobiegnie trasa, jaka inwestycja?

Dwukilometrowa trasa będzie rozpoczynać się na istniejącej pętli na Sępolnie i zakończy się przy nowej pętli zlokalizowanej w pobliżu cmentarza na Swojczycach. W sąsiedztwie znajdować się będzie przystanek kolejowy Wrocław Swojczyce, co ułatwi integrację tramwaju z koleją i autobusami. Przy końcowej pętli powstanie parking typu Park and Ride na 166 samochodów oraz wiaty rowerowe. Wzdłuż trasy wybudowanych zostanie 15 przystanków, z czego 8 będzie miało charakter tramwajowo-autobusowy.

Nowa pętla na Swojczycach zostanie zaprojektowana jako zielona, z drzewami pośrodku, a przystanki zostaną wyposażone w wiaty z roślinnością na dachach. Na pętli powstanie również toaleta publiczna, przewidziana także z myślą o osobach odwiedzających pobliski cmentarz, oraz zaplecza socjalne na obu krańcach trasy dla pracowników MPK.

Pętla na Sępolnie zostanie przebudowana w taki sposób, aby autobusy mogły zatrzymywać się wewnątrz jej układu, bez blokowania przejazdu ulicą Mickiewicza, jak dzieje się to obecnie.

Przystanki tramwajowo-autobusowe zostaną zlokalizowane między innymi przy ulicy Mydlanej w obu kierunkach, w rejonie stacji paliw przy ulicy Swojczyckiej również w obu kierunkach oraz przy ulicy Magellana, gdzie powstaną dwa podwójne przystanki. Pozostałe znajdą się na pętlach końcowych.

Po zakończeniu inwestycji na ul. Mickiewicza na odcinku od pętli do nowych mostów kostkę zastąpi nawierzchnia asfaltowa. Nową nawierzchnię zyska również ulica Swojczycka aż do pętli oraz fragment ulicy Marca Polo.

Nowy, bezkolizyjny korytarz

Według przedstawicieli Rady Miejskiej Wrocławia, rolą tramwaju na Swojczyce jest przede wszystkim budowa nowego, bezkolizyjnego korytarza transportu zbiorowego.

– Tramwaj jest więc przede wszystkim odciążeniem tej części miasta od wyłącznego transportu autobusowego i samochodowego, który dotychczas poruszał się po wspólnej jezdni. Teraz powstaje wydzielony korytarz dla transportu zbiorowego. Ta inwestycja nie polega wyłącznie na samym torowisku, ale na włączeniu do miejskiej siatki komunikacyjnej bardzo dużego i znaczącego osiedla Olimpia Port, które powstało stosunkowo niedawno. Mieszka tam już prawdopodobnie ponad 10 tysięcy osób, albo przynajmniej liczba ta jest bliska temu poziomowi – mówi Jakub Janas, radny miejski.

Inwestycja umożliwi połączenie tramwaju, autobusów i kolei, choć niestety nieidealne.

Janas: – W przypadku lokalizacji odbudowanej stacji kolejowej PKP zdecydowało się na takie miejsce, że przesiadki nie będą najdogodniejsze. Odległość wyniesie około 200 metrów, a być może nawet więcej. Nie będzie to więc najwygodniejsza przesiadka, ale mimo to stwarza pewien potencjał i być może w przyszłości uda się to jeszcze poprawić. Z tego względu przedłużenie tramwaju jest istotne.

Przedłużenie tramwaju na Strachocin i Wojnów?

Należy zastanowić się nad przedłużeniem linii dalej, w kierunku Strachocina i Wojnowa,

– Oczywiście chciałoby się, aby linia szła dalej, być może aż do granic miasta. Pewną barierą jest jednak linia kolejowa i konieczność jej przekroczenia, czy to górą, czy dołem. Być może kiedyś doczekamy się takiego rozwiązania, ale na razie wiemy, jak trudne są takie inwestycje. Niedawno pojawił się komunikat, że tramwaj na Jagodno jest opóźniony o kolejny rok, między innymi z powodu kwestii związanych z infrastrukturą kolejową i koniecznością odpowiednich skrzyżowań torów. Dochodzi do tego jeszcze ewentualna budowa mostu – mówi Jakub Janas.

Może być również zaczynem nowej dzielnicy miasta wzdłuż ul. Swojczyckiej, na terenach obecnie zajmowanych przez przemysł. Olimpia Port także była kiedyś terenem przemysłowym.

– W tej części miasta znajdują się również tereny wzdłuż ulicy Swojczyckiej, które obecnie mają charakter przemysłowy. W przyszłości można się jednak spodziewać ich przekształcenia. Można więc zakładać, że wzdłuż tramwaju powstaną kolejne nowe osiedla. Jest to przestrzeń w mieście, która już teraz ma w miarę dobry dojazd do centrum, a po wybudowaniu tramwaju będzie to dojazd naprawdę dobry. To jedno z tych miejsc, które faktycznie można w przyszłości przekształcać – podkreśla radny Janas.