Jaki system tramwajowy dla Wrocławia? [RAPORT HIPERMIASTA]
W ramach projektu „Tramwaje i kolej dla klimatu” finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy EOG i Funduszy Norweskich w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny powstał raport „Tramwaje dla Wrocławia”, podsumowujący działania projektu z zakresu tramwajowego.
W raporcie opisujemy m.in. społeczne działania na rzecz tramwajów, niezbędne inwestycje, ale również sieci tramwajowe w Berlinie, Paryżu i Barcelonie.
Czytaj też: Trudny dojazd rowerem do stacji Wrocław Osobowice. To trzeba zmienić!
Tramwaje dla klimatu i mieszkańców
Na całym świecie trwa renesans tramwajów. W licznych miastach rozbudowywane są sieci tramwajowe, a na tramwaj stawiają nawet miasta posiadające metro i kolej miejską, jak Paryż, Barcelona, Berlin czy Wiedeń.
![](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/PA074400-1024x768.jpg)
Do stawiania na tramwaje przekonuje też polityka klimatyczna, która leży u podstaw nowej orientacji Unii Europejskiej w dziedzinie transportu. Tramwaj jest bowiem niskoemisyjnym, proklimatycznym środkiem transportu, będący najstarszym przejawem elektromobilności w europejskich miastach.
Tramwaje stały się też istotną częścią debaty transportowej Wrocławia, a takie inwestycje jak tramwaj na Jagodno czy tramwaj na Psie Pole są w czołówce najistotniejszych potrzeb, zgłaszanych przez mieszkańców.
Piotr Palacz, ekspert transportowy: – Tramwaje są najbardziej efektywnym środkiem transportu. Koszty są spore na starcie, ale potem eksploatacja jest tańsza. Jeszcze 40 lat temu sieci tramwajowe były w 250 miastach na świecie, obecnie to ok. 400 ośrodków. Wszędzie włodarze wiedzą, że trzeba stawiać na rozwój transportu zbiorowego z uwagi na korki. Powrót tramwajów udał się np. w Olsztynie, gdzie wcześniej w latach 60. je usunięto.
W niniejszym raporcie opisujemy przede wszystkim najistotniejsze postulaty w zakresie rozbudowy systemu tras tramwajowych. Sieć tramwajowa była bowiem przez lata nierozwijana, a rozwój urbanistyczny znacznie poszerzył zabudowę względem miejsc obsługiwanych przez tramwaje.
Konieczne jest też zastanowienie się nad przyspieszeniem tramwajów tak, by lepiej odpowiadały na potrzeby mieszkańców, a także nad wygodą użytkowania i czasem przesiadek. Niezbędne działania to np. budowa przystanków wiedeńskich czy skracanie czasu przesiadek przez wyznaczanie nowych przejść dla pieszych na węzłach przesiadkowych.
Czytaj też: Profesor Knoflacher: Miasta muszą być skoncentrowane na człowieku, priorytetem przyjazność dla pieszych
Tramwaje z koleją i rowerami
Tramwaje nie powinny być oczywiście wydzielonym systemem, ale szkieletem układu transportowego miasta. Postulujemy również m.in. opisane w równoległym raporcie prace nad koleją miejską i aglomeracyjną. Te dwa systemy szynowe powinny być łączone przez wspólny bilet na MPK Wrocław i Koleje Dolnośląskie w skali całej aglomeracji, a także tworzenie nowych węzłów przesiadkowych, np. przez budowę przystanków kolejowych oraz planowanie przedłużeń tras tramwajowych, choćby ulokowanie pętli Leśnica przy stacji kolejowej.
![](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/PA214779-1024x768.jpg)
Żeby transport publiczny był częścią wszechstronnej zrównoważonej polityki przestrzennej, niezbędne jest również działanie na rzecz przyspieszenia kursowania autobusów, rozwoju sieci rowerowej, a także ograniczenia ruchu w miejscach dużego ruchu pieszego czy rowerowego (zwłaszcza w centrum).
Rekomendujemy również działania protramwajowe na szczeblu krajowym, zwłaszcza powołanie funduszu rozwoju sieci tramwajowej, a także możliwość finansowania rozbudowy sieci z funduszy ochrony środowiska i gospodarki wodnej. Przepisy prawne powinny również ułatwiać budowę tramwajów, na zasadach określonych dla dróg w tzw. specustawie.
Czytaj też: Kluczowe działania dla osiedli dla zrównoważonego transportu [ANALIZA HIPERMIASTA]
Fot. tytułowe – Rowery przy Dworcu Głównym / Hipermiasto / CC-BY-NC-SA 4.0.
Informacja opublikowana w ramach realizacji projektu „Tramwaje i kolej dla klimatu”, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy Norweskich i Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.