Dolny Śląsk na rowery! Raport Hipermiasta o polityce rowerowej
Towarzystwo Benderowskie w ramach projektu „Klimat na Dolny Śląsk” przygotowało drugi raport Hipermiasta, dotyczący transportu rowerowego na Dolnym Śląsku. „Projekt „Klimat na Dolny Śląsk” finansowany jest przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny.
Rowery na Dolnym Śląsku to zmiana transportowa
– Nawet jeśli rower nie jest ofertą dla wszystkich, to coraz więcej osób odkrywa, że może być głównym sposobem poruszania się do pracy lub szkoła, albo uzupełnieniem samochodu lub transportu publicznego. W dużych miastach, takich jak Wrocław, poruszanie się rowerem stało się już codziennością. Rowery to jednak możliwość zmiany transportowej również dla mniejszych miast Dolnego Śląska – mówi Jeremi Jarosz z Towarzystwa Benderowskiego.
Warto dodać, że Unia Europejska w swoich dokumentach promuje „przejście na wzorce oparte na intensywniejszym ruchu pieszym i rowerowym przyczynia się znacznie do ograniczenia negatywnych efektów zewnętrznych mobilności w miastach i transportu, przy wartości dodanej płynącej z promowania bardziej aktywnego stylu życia oraz powiązanych z nim korzyściach dla zdrowia”.
Jak podkreśla się w raporcie, nowe możliwości daje wykorzystywanie roweru elektrycznego. Znacznie zwiększa możliwości dojazdu, np. z ościennych gmin aglomeracji do jej centrum, ułatwia także poruszanie się po terenie górskim.
![Droga rowerowa przy w Oleśnicy](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/droga-rowerowa-w-olesnicy-1024x768.jpg)
Województwo dolnośląskie przygotowało Dolnośląską Politykę Rowerową. Jej założenia są zgodne z dokumentami Unii Europejskiej, niestety brakuje systemu oceny, czy przyjęta polityka jest realizowana. Dokument nie obowiązuje też niestety w powiatach i gminach.
Czytaj też: Raport Hipermiasta. Transport kolejowy na Dolnym Śląsku jest dobry, ale może być lepiej
Rowery na Dolnym Śląsku. Priorytet dla transportu
Samorząd województwa planuje także budowę Cyklostrady Dolnośląskiej w oparciu o fundusze europejskie. Ten projekt należy ocenić jednoznacznie pozytywnie, jednakże nadal brakuje konkretów dotyczących przebiegu. Wizja powinna zostać uzupełniona o priorytetowe inwestycje, wraz z analizą ich powiązania z trasami kolejowymi.
– Priorytet powinny mieć inwestycje, które łączą transport z rekreacją, a nie tylko czysto turystyczne. Rowery powinniśmy traktować jako pełnoprawny środek transportu i powiązać go z komunikacją zbiorową – podkreśla Jarosz. – Sieć dróg rowerowych powinna być wygodna, najczęściej asfaltowa, wydzielona z jezdni i bezpieczna.
![Droga rowerowa przy ul. Grabiszyńskiej we Wrocławiu](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/DSC05117.jpg)
Pozytywnym przykładem takiej inwestycji i to poza miastami jest droga rowerowa, która powstaje śladem dawnej kolejki wąskotorowej z Trzebnica do Żmigrodu i Milicza. Może służyć zarówno turystyce, jak dojazdowi do pracy.
W obliczu zmian klimatu oraz zmiany społecznej, zgodnie z którą rower powrócił do łask, w infrastrukturę powinny inwestować także mniejsze miasta i gminy. To sposób na walkę z wykluczeniem transportowym, który nie zastąpi transportu publicznego, ale może go uzupełnić.
Czytaj też: Legnica nieszczególnie zajmuje się smogiem transportowym i przyszłością komunikacji miejskiej
Co z politykami rowerowymi samorządów?
Niestety, wiele z samorządów nie posiada żadnej polityki rowerowej, jak np. gmina Mieroszów, która przyznała, że żadnych inwestycji w rowery nie planuje. Dokumentów dotyczących polityki rowerowej nie ma również m.in. w gminie Sulików, gminie Milicz czy powiecie bolesławieckim, choć w tych samorządach podejmowano pewne inwestycje.
– Rowery mogą być także ofertą dla mniejszych miejscowości czy wsi. Na Dolnym Śląsku jest problem z wykluczeniem transportowym, nie każdy ma samochód, a autobusy jeżdżą bardzo rzadko. Rowerem można podjechać 6-10 kilometrów, ale brakuje bezpieczeństwa, brakuje odpowiedniej infrastruktury. Ludzie chętnie by korzystali z rowerów, ale nie mają wyboru – uważa Agnieszka Imiela-Sikora, wiceprezeska Akcji Miasto, członkini rady ds. polityki rowerowej przy prezydencie Wrocławia
Wzorem dla innych samorządów w regionie może być Wrocław, który od lat inwestuje w system dróg rowerowych czy system roweru miejskiego. Stolica Dolnego Śląska nadal czeka jednak na uzupełnienie systemu.
Czytaj też: Transport publiczny na Dolnym Śląsku. Czy będą autobusy wojewódzkie?
![Rowerzyści przy ul. Świdnickiej we Wrocławiu](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/rowerzysci-centrum-wroclawia-1-1024x768.jpg)
– Mimo licznych inwestycji, po wybudowanych drogach jeździ mniej osób niż by mogło, a konkurencyjność roweru niestety mocno spada względem samochodu, z uwagi na brak bezpiecznych tras – podkreśla Cezary Grochowski z Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej.
Próby realizowania polityki rowerowej podejmowały również miasta takie jak Wałbrzych czy Legnica, jednak efekty są nadal niewspółmierne do założeń.
![Droga rowerowa przy ul. Wysockiego w Wałbrzychu](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/wysock-1024x768.jpg)
Jakie rekomendacje?
Raport rekomenduje nie tylko rozwój sieci tras, ale m.in. rozwój publicznych sieci wypożyczania rowerów miejskich, także przez samorządy kilku gmin, analizę powołania Dolnośląskiego Roweru Publicznego czy rowerów publicznych w aglomeracjach, a także przyjęcie polityk rowerowych w formie dokumentów, także przez samorządy działające wspólnie, np. w ramach jednego powiatu lub jednej aglomeracji.
Najważniejsze jednak jest wydzielenie na poziomie gmin, powiatów i województwa osobnych funduszy na inwestycje w drogi rowerowe, nie tylko jako dodatek do sieci drogowej.
Czytaj też: Pytamy w Polskich Liniach Kolejowych o remont w Legnicy, linię do Jedliny i studium węzła wrocławskiego
Fot tytułowe – Rowerzyści na Starym Mieście we Wrocławiu / MOs810 / CC-BY-SA 4.0
Informacja opublikowana w ramach realizacji projektu „Klimat na Dolny Śląsk” realizowanego przez Towarzystwo Benderowskie w partnerstwie z Towarzystwem Upiększania Miasta Wrocławia, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.