Zabytkowa estakada kolejowa w centrum Wrocławia, popularny „nasyp”
Estakada kolejowa między Dworcem Głównym to kluczowe miejsce dla kolei we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku. Codziennie przejeżdża tędy kilkaset pociągów, zwłaszcza pasażerskich: Kolei Dolnośląskich, PKP Intercity i Polregio.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6092139-1024x768.jpg)
Pod estakadą wzdłuż ul. Wojciecha Bogusławskiego znajduje się popularne miejsce barowo-imprezowe, z klubami jak Czuła jest noc, barami jak Lamus, Czeski Raj czy U Augusta czy restauracjami jak Pizza Si czy Kuźnia – nieco błędnie znane jako nasyp (nasypy są po obu stronach estakady: wschodniej i zachodniej).
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6063031-1024x768.jpg)
Estakada położona jest na skraju osiedli: Przedmieście Świdnickie i Powstańców Śląskich, a nasyp zahacza również o Gajowice. Wpisana jest do wojewódzkiej i gminnej ewidencji zabytków.
Czytaj też: Nie zabierajmy Wrocławiowi szansy na kolej miejską!
Historia estakady kolejowej we Wrocławiu
Linię kolejową między pierwszym we Wrocławiu Dworcem Górnośląskim (obok dzisiejszego Dworca Głównego) a okolicami dzisiejszego Dworca Świebodzkiego wybudowano już w 1848 r. Jednak przez wiele lat poprowadzona była na powierzchni, co ograniczało rozwój miasta w kierunku południowym. Stąd potrzeba było rozwiązania bezkolizyjnego.
Estakadę wybudowano w latach 1896–1901, dopiero po wybudowaniu Towarowej Obwodnicy Wrocławia, co umożliwiło bezproblemowe prace na linii kolejowej w centrum miasta.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6063051-1024x768.jpg)
Obiekt wyremontowano w latach 2008-2009 za 30 mln zł. Jest częścią linii kolejowych: 271 i 273, jednakże kursują nią pociągi w kierunku: Wałbrzycha, Legnicy, Głogowa, Poznania, Trzebnicy, Oleśnicy i Jelcza-Laskowic (przez Wrocław Wojnów).
Czytaj też: Przyszłość regionu to Dolnośląski Związek Transportowy dla kolei i autobusów
Jak przebiega estakada?
Od Dworca Głównego w kierunku zachodnim linia kolejowa prowadzona jest na nasypie, do wiaduktu przy ulicach Stawowej i Borowskiej. Od tego nasyp ujęty jest w pionowe, granitowe mury oporowe wykonane z ciosów granitu.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia - ul. Komandorska](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6083640-1024x768.jpg)
Przy wiadukcie z zaczyna się odcinek estakady właściwej o długości ok. 630 meterów, z wiaduktami nad ulicami: Powstańców Śląskich i Świdnicką, Tadeusza Zielińskiego i Wincentego Stysia.
Za wiaduktem nad ulicą Stysia przy pl. Rozjezdnym kończy się estakada, a linia kolejowa prowadzona jest na nasypie z skarpami ziemnymi. Kolejne wiadukty znajdują się przy placu Rozjezdnym i nad ulicą Zaporoską.
![Estakada kolejowa - wiadukt przy ul. Zaporoskiej w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6062974-1024x768.jpg)
Wiadukt nad ulicą Grabiszyńską jest wybudowany w 2015 r. w ramach modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław – Poznań. Dalej linia rozdziela się, tory w kierunku Poznania (linia kolejowa nr 273) prowadzą po nasypie aż do mostu nad rzeką Odrą w kierunku Poznania.
Czytaj też: Czego potrzebuje Wrocławski Węzeł Kolejowy? – debata ekspertów
Rozbudowa estakady: kluczowa inwestycja
Czwarty tor był planowany już w latach 30. XX wieku, jednakże inwestycja nie doszła do skutku.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6062988-1024x768.jpg)
Wróciła przy okazji opracowywania wstępnego studium wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego
W nowej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej rozbudowana miałaby być także estakada kolejowa w centrum Wrocławia, łącząca Dworzec Główny z liniami w kierunku Poznania. Od lat mówi się o potrzebie dobudowania czwartego toru, a także budowy przystanków (np. przy ul. Świdnickiej i Grabiszyńskiej) – pisała „Gazeta Wyborcza„.
O inwestycji mowa była podczas debaty ekspertów o Wrocławskim Węźle Kolejowym. Zorganizowana została w ramach projektu „Tramwaje i kolej dla klimatu”, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy Norweskich i Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny.
![Nasyp przy estakadzie kolejowej w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6062985-1024x768.jpg)
Jak szacował Piotr Malepszak były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego, były wiceprezes Kolei Dolnośląskich, były dyrektor w Polskich Liniach Kolejowych, ta inwestycja może kosztować ok. miliard złotych. – Ale efekt byłby bardzo duży, zwłaszcza w godzinach szczytu ok. godz. 7-8 i po godz. 15. Wtedy jedzie tam ok. 30 pociągów na godzinę. Jest tam miejsce, co w centrach miast się rzadko zdarza – podkreślał ekspert.
O inwestycję w postaci budowy czwartego toru walczą aktywiści w ramach akcji „Kolej na Wrocław”, domagając się inwestycji we Wrocławski Węzeł Kolejowy.
Miłosz Cichuta działacz Akcji Miasto, Towarzystwa Benderowskiego i Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu: – Obecna infrastruktura nie jest w najlepszym stanie, nie ma możliwości zwiększenia ruchu w tamtym miejscu, przepustowość jest wyczerpana. Do tego układ trzytorowy jest mało elastyczny, podatny na zdarzenia losowe, m.in. awarie taboru. Dlatego inwestycja w czwarty tor jest niezbędna, by więcej osób mogło odjeżdżać z Wrocławia Głównego. Trzeba jak najszybciej zlikwidować to wąskie gardło.
Jak dodaje Cichuta, „Dobrze potrzebę mogą zrozumieć studenci czy pracownicy, którzy dojeżdżają do Wrocławia. Na estakadzie często muszą czekać kilka-kilkanaście minut na wjazd pociągu na stację Wrocław Główny. Sama stacja ma spore ograniczenia, ale także przepustowość estakady jest ograniczona i trzy tory z XIX wieku nie wystarczają. Więcej pociągów się nie zmieści.”
Czytaj też: Do wrocławskich radnych trafił wniosek, by podjęli uchwałę ws. węzła kolejowego
Co zrobić przed remontem estakady?
Są także mniej kosztowne pomysły na poprawienie sytuacji z przepustowością odcinka kolejowego.
Według uczestnika debaty Piotra Malepszaka, więcej pociągów na estakadzie kolejowej może też zmieścić się, gdyby wyremontowano tory na estakadzie, co zwiększyłoby prędkość z 60 do 80 km/godz.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6063068-1024x768.jpg)
– Musimy zapytać: czy potrzebujemy studium wykonalności do naprawy torów? – potwierdził dr inż. Bogusław Molecki, wicedyrektor Instytutu Rozwoju Terytorialnego ds. rozwoju nauki.
Czytaj też: Wrocławski Węzeł Kolejowy to wspólna sprawa aglomeracji. Wnioski do Oleśnicy, Obornik, Miękini i Kobierzyc
Przystanki na estakadzie?
W Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia przewidziano budowę dwóch przystanków kolejowych na estakadzie: przy ul. Grabiszyńskiej oraz wariantowo jednego przystanku w centrum miasta: Arkady lub pl. Rozjezdny (ten został także wpisany do planu zagospodarowania z 2000 r.).
![Ul. Grabiszyńska i nasyp przy estakadzie kolejowej w centrum Wrocławia](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6062960-1024x768.jpg)
Ten pierwszy wydaje się być preferowanym wariantem z punktu widzenia przesiadek na MPK Wrocław.
Tak o przystanku Arkady pisało w 2016 r. Towarzystwo Benderowskie w ramach projektu „Przestrzeń Wrocławia”: Ten przystanek byłby kluczowym dla powodzenia kolei miejskiej. To w tym miejscu przybliża się w maksymalnym stopniu do serca miasta. Przystanek tworzyłby wielkie centrum przesiadkowe, jako że skrzyżowanie ul. Świdnickiej i ul. Piłsudskiego jest jednym z centralnych węzłów tramwajowych Wrocławia. Jego powstanie skróciłoby zatem podróże „od drzwi do drzwi”. Dodatkowo, znalazłby się blisko wielu celów podróży, dostępnych z przystanku kolejowego na piechotę (Galeria Arkady, biurowce przy Swobodnej, Teatr Capitol, Teatr Polski, Renoma), wzmacniając transport zrównoważony. Dworzec Główny nie byłby zmarginalizowany, gdyż nadal służyłby przewozom dalekobieżnym oraz przesiadkom.
![Estakada kolejowa w centrum Wrocławia - ul. Świdnicka](http://www.hipermiasto.com/wp-content/uploads/P6092129-1024x768.jpg)
Przystanek przy ul. Grabiszyńskiej znalazł się w Studium Wykonalności dla przystosowania wrocławskiego, poznańskiego i łódzkiego węzła kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu.
Czytaj też: Inwestycja we Wrocławski Węzeł Kolejowy jest niezbędna. Eksperci: „Jest kluczowa dla kolei w Polsce”
Fot tytułowe – Nasyp przy estakadzie kolejowej w centrum Wrocławia/ Hipermiasto / CC-BY-NC-SA 4.0.
Kampanią Wybieram kolej Towarzystwo Benderowskie zachęca mieszkańców do przejazdów kolejowych, a decydentów – do wsparcia rozwoju kolei.
Informacja opublikowana w ramach realizacji projektu „Tramwaje i kolej dla klimatu”, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy Norweskich i Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.