Karpacz chce pozyskać środki zewnętrzne na autobusy. Ale co z dowozem do kolei?
Towarzystwo Benderowskie w ramach projektu „Klimat na Dolny Śląsk” finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny promuje rozwój transportu publicznego.
Dlatego zwróciliśmy się do urzędu miejskiego w Karpaczu o uruchomienie komunikacji gminnej, dowożącej do Kolei Dolnośląskich po uruchomieniu połączeń, stworzenie projektu zakupu ekologicznych autobusów, także z innymi samorządami, a także o stworzenie Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej – ewentualnie we współpracy z innymi samorządami.
W ramach projektu „Klimat na Dolny Śląsk” zorganizowane zostały dwie wizyty studyjne w Karpaczu, który jest kluczowym kurortem Dolnego Śląska.
Czytaj też: Raport Hipermiasta: Planowanie transportu na Dolnym Śląsku musi uwzględnić i kolej i autobusy
Co po otwarciu kolei do Karpacza?
Otwarcie linii kolejowej będzie wielkim wydarzeniem dla Karpacza, które ułatwi dojazd transportem zbiorowym, zmniejszy zatem hałas, smog, korki i emisję dwutlenku węgla. Oprócz połączeń regionalnych do Jeleniej Góry (i przesiadkowo do Wałbrzycha oraz Wrocławia) należy dążyć również do pojawienia się pociągów dalekobieżnych.
Problemem w pełnym wykorzystaniu potencjału moż\e być oczywiście fakt położenia dworca przy wjeździe do Karpacza, dlatego niezbędne jest uruchomienie komunikacji dowozowej – zarówno w stronę Karpacza Górnego, jak i w stronę Wilczej Poręby i Skalnego Osiedla. Dworzec stałby się tym samym lokalnym centrum przesiadkowym.
Nie wyklucza współpracy z istniejącymi operatorami, oczywiście w ramach przetargu. Uważamy, że komunikacja gminna powinna być w pełni zintegrowana taryfowo z pociągami Kolei Dolnośląskich, co wymaga podpisania umowy ze spółką KD. Spółka podpisuje podobne umowy z różnymi podmiotami (np. gminy Lądek-Zdrój i Stronie Śląskie, powiat kłodzki, powiat karkonoski), dlatego należy liczyć na zainteresowanie. Integracja z systemem Karkonoskiej Komunikacji Powiatowej również jest mocno wskazana.
Nowoczesny tabor w Karpaczu?
Warto również inwestować w nowoczesny tabor, który będzie trwałą podstawą dla transportu publicznego i zmniejszy koszty. Zakup autobusów może być finansowany z programów takich jak Fundusze Europejskie dla Dolnego Śląska 2021-2027. Odpowiedni projekt można przygotować wspólnie z innymi gminami oraz z powiatem karkonoskim, w celu uruchomienia systemu zintegrowanego z Karkonoską Komunikacją Powiatową.
Działania powyższe będą w pełni przyjęte ze strategią Karpacza na lata 2021-2030, która stanowi, że „Problemem jest również brak gminnego transportu zbiorowego, co w połączeniu z brakiem centrum przesiadkowego oraz niedostateczną liczbą miejsc parkingowych dodatkowo osłabia dostępność komunikacyjną gminy” (str. 6), „Dostępność komunikacyjną gminy zapewni nowoczesna infrastruktura drogowa i kolejowa oraz nowoczesny transport zbiorowy.” (str. 11), „Usprawnieniu ulegnie również funkcjonowanie transportu zbiorowego. Docelowo usługi te powinny być świadczone przez ekologiczny i przystosowany do potrzeb osób z ograniczeniami ruchowymi transport” (str. 20), a także „Wzmocnieniu dostępności komunikacyjnej gminy służyłaby także budowa centrum przesiadkowego. Jednocześnie na bazie centrum można byłoby budować transport zrównoważony.” (str. 21).
Czytaj też: Pytamy w Polskich Liniach Kolejowych o remont w Legnicy, linię do Jedliny i studium węzła wrocławskiego
Czym jest Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej?
Warto również opierać działania na konkretnych strategiach i dokumentach, które potem mogą być podstawą do wdrażania i rozliczania zmian. Takim dokumentem, promowanym przez Unię Europejską, jest Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej.
Jak podkreśla dokument, „Podstawowe cechy Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej to: długoterminowa wizja oraz przejrzysty plan wdrożenia, podejście partycypacyjne, zbilansowany i zintegrowany rozwój wszystkich środków transportu, integracja pozioma i pionowa, ocena obecnej i przyszłej skuteczności, regularne monitorowanie, przegląd oraz raportowanie, ranie pod uwagę kosztów zewnętrznych dla wszystkich środków transportu.”
Jak twierdzą autorzy, „W tym samym czasie, opracowanie i wdrożenie Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej nie powinno być postrzegane jako dodatkowa warstwa planowania transportu, ale powinno być wykonane zgodnie i w oparciu o obecne plany i procesy. Koncepcja planu została zaprojektowana na podstawie najlepszych europejskich przykładów i powinna stać się częścią codziennej praktyki planowania we wszystkich europejskich miastach i gminach.”
Czytaj też: Zgorzelec nie ma polityki pieszej. I nie ma dialogu z niepełnosprawnymi w jej sprawie
Odpowiedź z urzędu w Karpaczu
Na wniosek odpisał burmistrz Karpacza Radosław Jęcek.
Odpowiadając na wniosek dziękuję za wyrażenie zainteresowania poprawą efektywności komunikacyjnej na terenie gminy Karpacz. Zgłoszone przez Państwa postulaty zostaną wzięte pod uwagę w planach rozwojowych na najbliższe lata, w ramach możliwości finansowych Gminy. Biorąc pod uwagę realizowane obecnie inwestycje oraz trudną sytuację gospodarczą w jakiej znalazły się wszystkie samorządy (inflacja, ceny energii) kluczowa będzie tu możliwość pozyskania środków zewnętrznych.
Jednocześnie informuję, zgodnie ustaleniami gmin członkowskich ZIT Aglomeracji Jeleniogórskiej Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej zostanie opracowany w ramach Strategii ZIT.
Czytaj też: Bolesławiec nie chce planować transportu w swoim regionie
Nasza ocena
Z jednej strony zapowiedzi poszukiwania środków zewnętrznych są pozytywne. Z drugiej jednak strony, odpowiedzi są zbyt niekonkretne i nie ma m.in. poruszonej kwestii dowozowych autobusów.
Dobrze, że cała Aglomeracja Jeleniogórska będzie miała Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Karkonoska Komunikacja Powiatowa jest dobrym początkiem spójnego systemu transportowego w całym regionie Jeleniej Góry.
Fot. tytułowe: Karpacz – ul. Konstytucji 3 maja / Hipermiasto / CC-BY-NC-SA 4.0.
Kampanią Wybieram kolej Towarzystwo Benderowskie zachęca mieszkańców do przejazdów kolejowych, a decydentów – do wsparcia rozwoju kolei.
Informacja opublikowana w ramach realizacji projektu „Klimat na Dolny Śląsk” realizowanego przez Towarzystwo Benderowskie w partnerstwie z Towarzystwem Upiększania Miasta Wrocławia, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.
